Grand Prix Motos 175 cm3

Liste des engagés

1 - Liste des engagés motos 175 cm3

 

Les meilleurs pilotes régionaux et nationaux de la spécialité sont présents : l’avignonais SCHAAD (Magnat Debon), Champion de Provence 1951, vainqueur la semaine précédente du Circuit de Vitesse de Valence ; Ernest GACHE, un des deux pilotes officiels M.V Agusta en France, Champion de Provence 1949 ; le cannois PERRAUD (Motoconfort) 1e de la Coupe Vaquez au Grand Prix de Marseille le 27/04 et MORISS Champion de Provence 125 cm3. Sans oublier les TRIAC, AUDEMARD ou autre BRUNO.

SCHAAD et GACHE confirment leur position de favoris en remportant leur série éliminatoire.

1e éliminatoire ( 10 tours ) :

1e  SHAAD  (Magnat Debon Nougier)  Inter      14’50     Moyenne 73,249 Km/h)

2e  BRUNO  ( Alpino)                                              15’22

3e  MINO  ( Alpino)

4e  SABATINI  (Puch)

5e  DALMASSO

6e  BENEDETTO                                                    à 1 tour

7e  JACQUY  (Villiers Spécial)                             à 2 tours

8e  MATTEI  (MV Agusta)                                    à 3 tours

 

2e éliminatoire (10 tours) :

1e  GACHE  (M.V Agusta)  Inter                        15’22     Moyenne 70,785 Km/h

2e  BERTRAND  (Puch)                                      15’30

3e  FRANCARLI  (Puch)

4e  PERRAUD  (Motoconfort)

5e  PERRANO  (Moretti)

6e  MORISS  (Jonghi)

7e  PASTERGUE  (Terrot)                                  à 1 tour

8e  TRIAC  (Magnat Debon)                             à 3 tours

 

Ernest Gache (MV Agusta)

En finale SCHAAD est imbattable sur sa Magnat Debon préparée par Nougier. Seul PERRAUT parvient à le suivre. La pluie qui fait son apparition durant la course oblige Ernest GACHE à lever le pied en raison d’un pneu arrière (Pirelli usine dur) défaillant sur la chaussée humide.

BRUNO en bataille avec GACHE pour la 3e place fait une glissade dans le virage de la Préfecture. Il peut néanmoins repartir et finir 4e au général.  BERTRAND chute lui aussi dans le virage de la Préfecture, mais a moins de chance. Il casse la moitié de son guidon, tente de continuer, mais il est arrêté par le Directeur de course pour raisons de sécurité.

Finale  (20 tours) :

1e  SHAAD  (Magnat Debon Nougier)  Inter 30’04  Moyenne : 72,357 Km/h

2e  PERRAUT  (Motoconfort)                           30’47

3e   GACHE  (M.V  Agusta)  Inter                     30’49

4e  BRUNO (Alpino)

5e  FRANCARLI  (Puch)                                    à  1 tour

6e  MINO  (Alpino)                                             à  2 tours

7e  SABATINI  (Puch)                                        à  10 tours

Meilleur tour : Ernest GACHE (M.V Agusta)  1’22’’  Moyenne : 79,558 Km/h

Shaad (Magnat Debon Nougier)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Grand Prix Motos 350 à 500 cm3

Liste des engagés

3 - Liste des engagés motos 350-500 cm3

 

Epreuve destinée aux coureurs internationaux. Parmi les engagés figurent LUENBERGER (AJS 350) Champion national Suisse 1950 et 1952, vainqueur des Circuits de Bâle, Olten et Schaffouse ; l’italien GUGLIELMINETTI (Gilèra) Champion de Lombardie, sélectionné aux Championnats du Monde ; COLLOT (Norton) 1e au Championnat de France 1952 ; INSERMINI (Norton) vainqueur du Circuit International d’Orléans en mai et l’anglais FITTON (Vélocette) Champion d’Irlande.

Le dracénois Francis FOMBELLE participe à l’épreuve au guidon d’une AJS 350 prêtée par COLLOT. De passage dans les locaux de l’Agence du Méridional Francis FOMBELLE fait de COLLOT son favori pour la course : « Ce n’est pas si sur que cela  lui répond le Champion de France. Le suisse LEUENBERGER et l’italien GUGLIELMINETTI seront des adversaires difficiles à battre. Tu peux me croire, ce ne sera pas une promenade. Il va y avoir une drôle de bagarre ».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Les essais du dimanche matin confirment ses propos. En finale, le duel COLLOT / GUGLIELMINETTI a bien lieu, mais tourne court. COLLOT en tête depuis le départ, talonné par l’italien, abandonne au 5e tour sur panne mécanique (magnéto noyée).

Dès lors on assiste à un véritable festival de GUGLIELMINETTI qui prend 1 tour d’avance sur ses poursuivants immédiats : le français PLANQUE et l’anglais FITTON en bagarre pour la seconde place.

Le dracénois Francis FOMBELLE termine 8e à 4 tours du vainqueur.

Finale  (25 tours) :

1e  GUGLIELMINETTI  Inter (I)  Gilèra      36’18’’  Moyenne : 74,915 Km/h

2e  PLANQUE (F)  Norton                            à  1 tour

3e  FITTON  (GB)  Vélocette                            «

4e  LEUENBERGER  (CH)  AJS 350           à  2 tours

5e  BAYLE  (F)  Norton                                    «

6e  SOUBIE  (F)  Vincent                                  «

7e  RAMADE  (F)  Vincent                           à  3 tours

8e  FOMBELLE  (F)  AJS 350                      à  4 tours

9e  HOFSTETTER  (F)  Norton                        «

10e  PERRAUD  (F)  Guzzi                             à  5 tours

Meilleurs tours : GUGLIELMINETTI (Gilèra) et COLLOT (Norton)  1’21’’  Moyenne : 80,540 Km/h

 

Guglielminetti (Gilera) – Photo Le Méridional

 

Départ course motos

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La deuxième édition du Circuit International de Vitesse a lieu les 17 et 18 mai 1952. Les motos font leur retour au détriment des voitures de tourismes qui disparaissent du meeting.
Vu le nombre de demandes d’inscription, tant en motos qu’en racers 500, le Comité d’organisation doit limiter le nombre d’engagements.
Le prix d’entrée est fixé à 1000 Francs pour la Tribune A
                                                  800 Francs pour la Tribune B
                                                  300 Francs pour les enceintes populaires.
Le service d’ordre est assuré une nouvelle fois par la compagnie de CRS de Nice aidée par la police locale. Les CRS sont à pied d’œuvre du samedi au lundi matin et logent au cœur même du circuit, dans un campement installé sur les Allées  d’Azémar.

 

En catégorie motos, Marcel GARCIN fait office de Directeur de course assisté de Louis RENOUX.

 Commissaires sportifs :

Francis FOMBELLE

Georges FRANCOIS

Nöel PELISSIER

Jean DUPUY

LAFUTAYE

 

Commissaires de route :

François TRIC – Maurice LAMBERT – Fortuné LEON

Edmond CHAUVIN – GERTOSIO – AGNELLO

 

Le parc fermé est installé sur les Allées d’Azémar, mais les vérifications techniques ont lieu le vendredi à partir de 9 h 00 sur le Champ de Mars, à proximité de l’octroi, devant une foule dense qui malgré la chaleur suit avec attention les opérations.

Les véhicules doivent répondre aux dispositions de sécurité suivantes : un essai de freinage par 5 arrêts successifs à partir d’une vitesse au moins égale à 90 km/h, les freins devant présenter ni déréglage, ni échauffement anormal et le véhicule rester stable sur sa trajectoire. Les vérifications portent également sur l’efficacité du frein à main obligatoire, la tenue de route et la maniabilité.

Une fois ces formalités accomplies, une équipe peint les numéros de course sur la carrosserie. A l’époque les véhicules devaient être peints aux couleurs nationales du concurrent, conformément aux prescriptions de l’annexe 1 du Code Sportif de la F.I.A : bleue pour les français, verte pour les anglais, rouge pour les italiens….. Or, pour une raison que l’on ignore, les 3 Cooper des anglais BROWN, BRANDON et ROWLAND, arrivent à Draguignan couleur argent ! Branle-bas de combat au garage FORD, situé Avenue Carnot, où l’Equipe britannique s’est installée durant son séjour dracénois. Il faut repeindre en vitesse les voitures, mais on ne dispose pas de la bonne couleur. On fait donc avec les moyens du bord : le garage FORD étant également concessionnaire Vespa les Cooper sont peintes dans un vert Vespa, sans aucun rapport avec le vert anglais traditionnel !

L’anglais MOORE connaît pour sa part des problèmes de chaîne de transmission sur son racer AJS. Par chance il existe sur Draguignan un spécialiste en motos anglaises qui dispose des pièces adéquates, Georges FRANCOIS, qui effectue la réparation dans son petit atelier du Boulevard Clemenceau.

25 concurrents sont engagés, représentants 7 nationalités différentes : 4 anglais, 1 allemand, 3 italiens, 14 français 1 belge, 1 américain et 1 grec MYLODANIS. Le Circuit International justifie pleinement son appellation ! C’est la plus importante manifestation de racers 500 du Sud-Est.

Les grands favoris sont les anglais Eric BRANDON et Alan BROWN (Cooper Norton), 1e et 2e du Championnat anglais, de l’Ecurie Richmond, véritable équipe professionnelle disposant de moyens digne d’une écurie d’usine. Parmi les outsiders on trouve les français François ANTONELLI (Panhard DB), Pierre PAGNIBON (Cooper Jap) et l’américain Harry SCHELL (Cooper Jap).

Les italiens, dont le réputé PAGANI, pilotent des Giléra Volpini, les français essentiellement des Cooper et des Panhard DB et le belge DEMESSE une VOA-BMW.

Seul l’allemand BUDDE au volant d’une Condor est forfait.

Les artisans constructeurs sont représentés par ALONSO (AGS), Fernand PRADEAU (APL Koehler-Escoffier) et notre varois Henri JULIEN (Simca Julien), dont c’est l’entrée officielle en compétition.

Collection Henri Julien – (Simca Julien)

Les premières impressions des pilotes sur le tracé sont favorables. L’anglais MOORE déclare au journaliste du Petit Varois Pierre CONTESTIN : «Très beau circuit au point de vue largeur et virages. Magnifique au point de vue difficultés qui seront imposées  aux machines, mais pas excessivement rapide en raison des ondulations prononcées de la route.

     J’espère avec mon petit racer AJS de 50 cv réaliser des temps intéressants et établir des moyennes au tour difficile à battre ».   

Le français CATHARY pilote pour la première fois un racer 500 et exprime ses craintes : « Je suis un bleu sur ces engins. Comme vous le savez je suis un spécialiste de la course de côte et des voitures lourdes. Je vais me sentir dépaysé sur la Cooper qui est rigoureusement neuve et qui ne ressemble en rien aux voitures que j’ai toujours pilotées. Néanmoins, je défendrai ma chance contre les plus forts et si ma machine tient, je tiendrai aussi ».

L’équipe la plus impressionnante est sans conteste l’Ecurie Richmond avec ses racers étincelants, ses mécaniciens en tenue et son camion atelier décoré de l’Union Jack.

Quant aux pilotes régionaux Henri JULIEN et le Pertusien Paul AUDIBERT, ils sont soutenus par une cohorte de supporters qui attendent qu’ils donnent le meilleur d’eux-mêmes pour forcer la victoire.

Les essais se déroulent le samedi matin de 7 h 30 à 10 h 00, et l’après-midi de 16 h 00 à 19 h 30. Seule ombre au tableau : les nuages qui de temps en temps laissent tomber de désagréables gouttes de pluie. BROWN et BRANDON réalisent ex æquo le meilleur temps en 1’12’’. Le grand animateur de cette journée d’essais l’anglais MOORE (Ecurie Aitckens) est victime d’un tête à queue l’après-midi qui l’écarte malheureusement des premières places.

 

Essais libres :

Eric BRANDON (Cooper Norton)                     1’14’’    (88,159 Km/h de moyenne)

Alan  BROWN (Cooper Norton)                       1’15’’    (86,000 Km/h de moyenne)

MOORE (AJS)                                                     1’16’’    (85,000 Km/h de moyenne)

Harry SCHELL (Cooper Jap)                            1’19’’

 

Essais Chronométrés :

1e Eric BRANDON (Cooper-Norton)                1’12’’

Alan  BROWN    (Cooper-Norton)                    «

3e Harry  SCHELL  (Cooper-Jap)                    1’16’’

4e François  ANTONELLI  (DB)                       1’20’’

JACQUIER BRET  (Cooper-Norton)               «

6e CATHARY  (Cooper)                                    1’22’’

Collection Marcel Garcin – Départ course Racers 500

Le dimanche le soleil brille, et une foule considérable se masse le long du circuit. Le journal REPUBLIQUE organise un déplacement en car spécial au départ de Toulon (550 Francs aller/retour) pour assister au programme du jour : 3 manches de qualification par groupe de 8 voitures sur 8 tours de circuit et la finale sur 25 tours.

Les 3 premiers de chaque manche se qualifient pour la finale.

1e manche :

1e Eric BRANDON            (Cooper Norton)                    9’58

2e Harry  SCHELL             (Cooper Jap)

2e manche :

1e Alan BROWN                (Cooper Norton)                   10’21

2e Pierre PAGNIBON        (Cooper Jap)

3e manche :

1e  François ANTONELLI (Panhard DB)                     10’42

2e  NERFESSIAN               (Cooper)

3e  MOORE                         (AJS)                                  à 1 tour

4e  Henri  JULIEN              (Simca Julien)

Henri JULIEN surclassé en vitesse de pointe et l’anglais MOORE victime d’une panne de magnéto et de bougies ne peuvent malheureusement pas accéder à la finale.

La finale est radiodiffusée en direct sur Radio Marseille, le micro du circuit étant tenu par le radio reporter Bruno DELAYE.

Au terme des 25 tours l’anglais Alan BROWN (Cooper Norton) l’emporte, enlevant du même coup les 250 000 Francs de prix, devant son compatriote Eric BRANDON (Cooper Norton) et l’américain Harry SCHELL (Cooper Jap). CATHARY termine à 4 tours, ralentie par un incident mécanique. C’est le triomphe des monoplaces anglaises, qui raflent les 3 remières places et de l’Ecurie Richmond. Le God Save The Queen retentit sur le Boulevard Clemenceau au terme d’une journée particulièrement réussie.

Classement général :

1e Alan  BROWN                (Cooper Norton)            31’14’’

2e Eric  BRANDON             (Cooper Norton)            31’15’’

3e Harry  SCHELL              (Cooper Jap)                  à  1 tour

4e François  ANTONELLI  (Panhard DB)                  «

5e CATHARY                       (Cooper)                         à  4 tours

Record du tour : Eric BRANDON et Alan  BROWN en 1’12’’ (moyenne 90,606 Km/h).

 

Collection Marcel Garcin – Alan Brown (Cooper-Norton)

 

Collection Marcel Garcin – Alan Brown (Cooper-Norton)

 

Collection Jean-Pierre Bompuget (Panhard DB)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La majorité des concurrents de cette catégorie se sont rencontrés à de multiples reprises et souhaite que cette épreuve établisse une hiérarchie définitive entre eux.

Jean VIAZZI (Simca 1100) auréolé d’une victoire au Grand Prix de Nice 1950, second ici même l’an dernier ; LAUGA (Simca 8 1200) vainqueur avec UTEZZA (Simca 8 Sport) de la catégorie aux récentes 12 Heures d’Hyères et COSTA (Simca 8 1200) 1e du Rallye du Maroc 1950 associé à Jean BEHRA, sont les plus souvent cités pour la victoire.

GUIBERGIA (Simca 8 1200) fait figure d’outsider, alors que Pierre PAGNIBON sur sa Cisitalia ne semble pas être en mesure de jouer les premiers rôles.

Les essais rendent leur verdict : GUIRAUD (Peugeot 203) au style spectaculaire, PICARD (Porsche 356) et VIAZZI (Simca 1100) terminent tous trois dans la même moyenne : 75,857 Km/h.

Dès le départ PICARD (Porsche 356) prend la tête de la course, talonnée par VIAZZI et LAUGA. Au 5e tour GUIRAUD (Peugeot 203) fait un tête à queue devant la tribune officielle qui lui fait perdre le contact avec les leaders. Au 8e tour, Jean VIAZZI sensationnel au volant de sa Simca 1100 passe la Porsche, qui peu après percute les bottes de paille. LAUGA (Simca 8 1200) en profite alors pour prendre la 2e position. COSTA (Simca 8 1200) termine troisième.

Jean VIAZZI remporte la victoire, mais son véhicule n’étant pas au poids réglementaire il charge lors du tour d’honneur sa boite à outils dans la voiture afin d’atteindre le poids minimum !

Photo Collection Mazouillet – Jean Viazzi (Simca 1100)

 

Classement Général :

 1e  VIAZZI Jean             Simca 1100           Ecurie Nice                 17’17 

2e  LAUGA                       Simca 8 1200         A.C du Midi                 17’34

3e  COSTA                       Simca 8 1200        A.C du Var                    17’38

4e  GUIRAUD                   Peugeot 203          A.C du Gard

5e  SALLES                      Peugeot 203          Écurie Nice

6e  PAGNIBON Pierre     Cisitalia                  Écurie Nice

7e  QUERALT                   Simca 8 Sport       A.C du Gard

8e  PICARD                      Porsche 356          Écurie Nice

 

 

 

 

Le plateau d’une vingtaine d’engagés est composé essentiellement de 4cv Renault. VINATIER, BONNET, ARNAUD sont les noms les plus souvent cités dans leur rang.

Face à l’armada Renault, BLOCH, MARTIN et SOLHEILHAC forment le fer de lance de l’opposition sur Dyna Panhard.

Trouver des chevaux supplémentaires, tel a été le leitmotiv de la majorité des concurrents durant les semaines qui ont précédé la course. Le résultat des essais montre que les voitures sont très proches les unes des autres :

DONNAZOLLO DE ROLAND      4cv Renault                         1’33

ARNAUD René                            4cv Renault                          1’35

MARTIN                                       Dyna Panhard                      1’35

DUMAS (4cv Renault) connaît des problèmes de freins ; Maurice YATTA (4cv Renault Ecurie Garage Azur) met fin prématurément à ses essais en raison d’une fuite au carburateur ; VINATIER (4cv Renault) ne cherche pas à faire un temps mais à étudier le circuit en vue des éliminatoires et de la finale du lendemain. Madame AMBERT enfin, seule concurrente, fait merveille au volant de sa Dyna Panhard pour sa première épreuve. Timide au début, elle accélère peu à peu l’allure jusqu’à rouler et virer comme un champion confirmé : « Vous savez  je suis Marseillaise et dans ma ville natale je ne prends ma voiture que pour faire les courses ».

Après les manches éliminatoires on retrouve en finale 7 Renault 4cv face à 1 Dyna Panhard. Le languedocien René ARNAUD, dominateur jusque-là, commet par manque d’expérience une erreur technique : il conserve sa boite 4 vitesses, inférieure sur ce type de circuit aux boites 3 vitesses montées par ses adversaires. Résultat : il ne peut faire mieux que 5e. DUMAS est lâché par ses freins et YATTA par son embrayage. Finalement BONNET l’emporte, devant la Dyna Panhard de MARTIN.

Photo non identifiée – Georges (4 cv Renault)

Classement Général :    

 1e  BONNET                    4cv Renault            Ecurie Nice               15’09

2e  MARTIN                      Dyna Panhard                                            15’18

3e  DONNAZOLLO          4cv Renault              Ecurie Cannes         15’29

4e  CONDRILLER            4cv Renault              Ecurie Nice               15’30

5e  ARNAUD                    4cv Renault              A.C Var                      15’33

6e  DUMAS                       4cv Renault              Ecurie Vinatier

7e  PORTA                        4cv Renault              Marseille

 

 

 

 

La catégorie reine des voitures de tourisme. 8 engagés : NOVELLI sur une BMW de type identique à celle qui a remporté sa série au Bol d’Or 1949 ; BOURELLY sur une redoutable Citroën 15 cv qui a réussi lors des dernières 12 Heures de Hyères à parcourir la plus longue distance ; PARRUCCI un habitué du Rallye de Monte Carlo et des grandes épreuves routières ; BONNOT (Talbot 3 Litres) 1e de sa classe au  Monte Carlo 1950 ; Paul LE HOUSSEL (Ecurie Garage du Cap Brun) sur une Talbot 4 Litres carrossée par FIGONI et mis au point par LEPAGE, qui se présente comme le principal adversaire de Pierre PAGNIBON (Talbot Lago) ; enfin LUIZET (Talbot 4 Litres) qui rêve d’arbitrer le duel entre les deux favoris.

Les essais du samedi confirment que Pierre PAGNIBON est bien l’homme à battre. Il réalise la pole position en 1’20’’ devant Paul LE HOUSSEL 1’26’’, grand malchanceux de la journée : collecteur d’échappement au rouge et freins brûlants le matin qui l’oblige à s’arrêter après 3 tours de circuit seulement ; bielle coulée l’après-midi. Le Garage du Cap Brun envisage de retirer la voiture de la course. Fort heureusement un garagiste dracénois Gabriel BUISSON met ses ateliers et sa compétence au service de l’équipe, tant et si bien que le dimanche matin la Talbot est réparée et peut prendre part à la course.

Dès le départ Paul LE HOUSSEL se lance à l’assaut de Pierre PAGNIBON. Hélas après 8 tours il doit abandonner sur rupture de moteur. Pierre PAGNIBON l’emporte sur Talbot Lago à la moyenne de 86,638 Km/h, et relègue le second LUIZET (Talbot 4 Litres) à 1 tour.

Classement 1500 à 3000 cm3 :

1e  BOURELLY                        Citroën 15            A.C du Gard              22’03

2e  BONNOT                           Talbot                    A.C du Var                 22’50

3e  PARRUCCI                        Citroën 15             Ecurie Nice

4e  DUMAS

Classement 3000 à 4000 cm3 :

 1e  PAGNIBON Pierre          Talbot Lago          Écurie Nice               20’03

2e  LUIZET                              Talbot 4 L              Écurie Nice             à 1 tour

 

Photo Collection Mazouillet – Pierre Pagnibon (Talbot Lago 4L)