La majorité des concurrents de cette catégorie se sont rencontrés à de multiples reprises et souhaite que cette épreuve établisse une hiérarchie définitive entre eux.

Jean VIAZZI (Simca 1100) auréolé d’une victoire au Grand Prix de Nice 1950, second ici même l’an dernier ; LAUGA (Simca 8 1200) vainqueur avec UTEZZA (Simca 8 Sport) de la catégorie aux récentes 12 Heures d’Hyères et COSTA (Simca 8 1200) 1^e du Rallye du Maroc 1950 associé à Jean BEHRA, sont les plus souvent cités pour la victoire.

GUIBERGIA (Simca 8 1200) fait figure d’outsider, alors que Pierre PAGNIBON sur sa Cisitalia ne semble pas être en mesure de jouer les premiers rôles.

Les essais rendent leur verdict : GUIRAUD (Peugeot 203) au style spectaculaire, PICARD (Porsche 356) et VIAZZI (Simca 1100) terminent tous trois dans la même moyenne : 75,857 Km/h.

Dès le départ PICARD (Porsche 356) prend la tête de la course, talonnée par VIAZZI et LAUGA. Au 5^e tour GUIRAUD (Peugeot 203) fait un tête à queue devant la tribune officielle qui lui fait perdre le contact avec les leaders. Au 8^e tour, Jean VIAZZI sensationnel au volant de sa Simca 1100 passe la Porsche, qui peu après percute les bottes de paille. LAUGA (Simca 8 1200) en profite alors pour prendre la 2^e position. COSTA (Simca 8 1200) termine troisième.

Jean VIAZZI remporte la victoire, mais son véhicule n’étant pas au poids réglementaire il charge lors du tour d’honneur sa boite à outils dans la voiture afin d’atteindre le poids minimum !

Photo Collection Mazouillet – Jean Viazzi (Simca 1100)

Classement Général :

 1^e  VIAZZI Jean             Simca 1100           Ecurie Nice                 17’17 

2^e  LAUGA                       Simca 8 1200         A.C du Midi                 17’34

3^e  COSTA                       Simca 8 1200        A.C du Var                    17’38

4^e  GUIRAUD                   Peugeot 203          A.C du Gard

5^e  SALLES                      Peugeot 203          Écurie Nice

6^e  PAGNIBON Pierre     Cisitalia                  Écurie Nice

7^e  QUERALT                   Simca 8 Sport       A.C du Gard

8^e  PICARD                      Porsche 356          Écurie Nice

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Le plateau d’une vingtaine d’engagés est composé essentiellement de 4cv Renault. VINATIER, BONNET, ARNAUD sont les noms les plus souvent cités dans leur rang.

Face à l’armada Renault, BLOCH, MARTIN et SOLHEILHAC forment le fer de lance de l’opposition sur Dyna Panhard.

Trouver des chevaux supplémentaires, tel a été le leitmotiv de la majorité des concurrents durant les semaines qui ont précédé la course. Le résultat des essais montre que les voitures sont très proches les unes des autres :

DONNAZOLLO DE ROLAND      4cv Renault                         1’33

ARNAUD René                            4cv Renault                          1’35

MARTIN                                       Dyna Panhard                      1’35

DUMAS (4cv Renault) connaît des problèmes de freins ; Maurice YATTA (4cv Renault Ecurie Garage Azur) met fin prématurément à ses essais en raison d’une fuite au carburateur ; VINATIER (4cv Renault) ne cherche pas à faire un temps mais à étudier le circuit en vue des éliminatoires et de la finale du lendemain. Madame AMBERT enfin, seule concurrente, fait merveille au volant de sa Dyna Panhard pour sa première épreuve. Timide au début, elle accélère peu à peu l’allure jusqu’à rouler et virer comme un champion confirmé : « Vous savez  je suis Marseillaise et dans ma ville natale je ne prends ma voiture que pour faire les courses ».

Après les manches éliminatoires on retrouve en finale 7 Renault 4cv face à 1 Dyna Panhard. Le languedocien René ARNAUD, dominateur jusque-là, commet par manque d’expérience une erreur technique : il conserve sa boite 4 vitesses, inférieure sur ce type de circuit aux boites 3 vitesses montées par ses adversaires. Résultat : il ne peut faire mieux que 5^e. DUMAS est lâché par ses freins et YATTA par son embrayage. Finalement BONNET l’emporte, devant la Dyna Panhard de MARTIN.

Photo non identifiée – Georges (4 cv Renault)

Classement Général :    

 1^e  BONNET                    4cv Renault            Ecurie Nice               15’09

2^e  MARTIN                      Dyna Panhard                                            15’18

3^e  DONNAZOLLO          4cv Renault              Ecurie Cannes         15’29

4^e  CONDRILLER            4cv Renault              Ecurie Nice               15’30

5^e  ARNAUD                    4cv Renault              A.C Var                      15’33

6^e  DUMAS                       4cv Renault              Ecurie Vinatier

7^e  PORTA                        4cv Renault              Marseille

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La catégorie reine des voitures de tourisme. 8 engagés : NOVELLI sur une BMW de type identique à celle qui a remporté sa série au Bol d’Or 1949 ; BOURELLY sur une redoutable Citroën 15 cv qui a réussi lors des dernières 12 Heures de Hyères à parcourir la plus longue distance ; PARRUCCI un habitué du Rallye de Monte Carlo et des grandes épreuves routières ; BONNOT (Talbot 3 Litres) 1^e de sa classe au  Monte Carlo 1950 ; Paul LE HOUSSEL (Ecurie Garage du Cap Brun) sur une Talbot 4 Litres carrossée par FIGONI et mis au point par LEPAGE, qui se présente comme le principal adversaire de Pierre PAGNIBON (Talbot Lago) ; enfin LUIZET (Talbot 4 Litres) qui rêve d’arbitrer le duel entre les deux favoris.

Les essais du samedi confirment que Pierre PAGNIBON est bien l’homme à battre. Il réalise la pole position en 1’20’’ devant Paul LE HOUSSEL 1’26’’, grand malchanceux de la journée : collecteur d’échappement au rouge et freins brûlants le matin qui l’oblige à s’arrêter après 3 tours de circuit seulement ; bielle coulée l’après-midi. Le Garage du Cap Brun envisage de retirer la voiture de la course. Fort heureusement un garagiste dracénois Gabriel BUISSON met ses ateliers et sa compétence au service de l’équipe, tant et si bien que le dimanche matin la Talbot est réparée et peut prendre part à la course.

Dès le départ Paul LE HOUSSEL se lance à l’assaut de Pierre PAGNIBON. Hélas après 8 tours il doit abandonner sur rupture de moteur. Pierre PAGNIBON l’emporte sur Talbot Lago à la moyenne de 86,638 Km/h, et relègue le second LUIZET (Talbot 4 Litres) à 1 tour.

Classement 1500 à 3000 cm3 :

1^e  BOURELLY                        Citroën 15            A.C du Gard              22’03

2^e  BONNOT                           Talbot                    A.C du Var                 22’50

3^e  PARRUCCI                        Citroën 15             Ecurie Nice

4^e  DUMAS

Classement 3000 à 4000 cm3 :

 1^e  PAGNIBON Pierre          Talbot Lago          Écurie Nice               20’03

2^e  LUIZET                              Talbot 4 L              Écurie Nice             à 1 tour

Photo Collection Mazouillet – Pierre Pagnibon (Talbot Lago 4L)

Liste des engagés

Tourisme 0 à 750 cm3

Tourisme 750 à 1500 cm3

Tourisme + 1500 cm3

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Présentation du circuit –  Courses automobiles

GP de Racers 500

Presse – Documents

Un concours d’affiches est organisé en septembre/octobre 1950 pour illustrer la manifestation. Trente-quatre candidats déposent leurs dessins devant un jury composé de membres des Beaux-Arts de Toulon et de Draguignan.

Parmi ces candidats, Jean-Daniel DUNGHY âgé de 13 ans seulement, dont la fierté d’adolescent est de voir son dessin exposé dans le Foyer du Théâtre avec ceux des autres participants. Les organisateurs récompenseront son initiative en lui remettant des places gratuites pour l’épreuve.

Le jury désigne 1^e ex æquo les dessins de Messieurs GOIRAND et MONNIER. Finalement le Comité d’organisation choisira le dessin de Jean GOIRAND, peintre en lettres et artiste de talent dracénois, comme support de l’épreuve.

Affiche Jean Goirand

En 1951 il faut faire reconnaître le Circuit par la Commission Nationale de l’Automobile Club de France qui détient, au nom de l’Etat, les pouvoirs sportifs. Le circuit est mis aux normes avec l’appui du Maire Monsieur Bertin BOUSQUIE et de Louis CROUZET, Ingénieur des TPE chargé de la ville : travaux de réfection de la chaussée et suppression de quelques platanes avenue Comte Muraire dans le virage Mazouiller ; installation de 2 tribunes : une devant la Préfecture (480 places) et la seconde place du Palais (150 places).

Pour promouvoir son épreuve l’Automobile Club expose durant plusieurs semaines le Racer AJS de l’anglais MOORE dans les locaux de «Tourisme et Transport » avenue Carnot, siège de l’équipe d’organisation dirigée par Louis JOURDAN.

Initialement prévue les 16 et 17 Juin, la 1^e édition du Circuit International de Vitesse est reportée aux 23 et 24 Juin, en raison des élections législatives et d’une autorisation administrative longue à venir.

Le Circuit de Vitesse devient l’événement de l’année à Draguignan. Durant la semaine qui précède la course l’ambiance monte au fil des jours avec l’arrivée des équipes qui s’installent aux quatre coins de la ville (l’anglais MOORE et ses mécaniciens logent à l’Hôtel Terminus, Jean VIAZZI à l’Hôtel du Parc, Pierre PAGNIBON chez son ami Georges MAZOUILLER, etc…).

Pour assurer la sécurité le Préfet fait appel à la compagnie de CRS de Nice et à des éléments des troupes coloniales de Fréjus. Les soldats sénégalais, en place en divers points du circuit, accomplirent leur tâche sans se soucier du danger environnant. Séparé de la piste par une simple rangée de bottes de paille, Robert AUGIAS se souvient que l’un d’eux faillit être renversé à plusieurs reprises par des concurrents en perdition dans le virage Mazouiller.

Les services de sécurité sont placés sous le commandement du capitaine ARNAUDEAU et du lieutenant Clément COULLET.

Collection Marcel Garcin

Les voitures de tourisme, dont les moteurs ne peuvent être améliorés que par des pièces rencontrées dans le commerce courant de l’automobile, ouvrent le meeting réparties en trois catégories.

Parmi les 54 engagés on note la présence de VINATIER (4cv Renault), père du futur champion  automobile. La ligne de départ est tracée cette année devant le poste de chronométrage installé le long du Jardin Anglès, face au Bar du Commerce. La direction de course est assurée par Gaston PALLY depuis une Jeep Willys.

Collection Marcel Garcin – Le radio reporter Bruno Delaye et Gaston Pally

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Affiche

Programme Festivités Sainte Hermentaire

Comité créateur du circuit de Draguignan

Tracé du circuit

Courrier Francis Seneval

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Article Presse 22 05 1950

République 24 au 29 05 1950

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35 engagés répartis en 6 catégories.
Le plateau est de qualité. Tous les as régionaux du volant sont là : Adrien CAIRE 1^e au Grand Prix de Nice 1949, recordman du Km arrêté ; François LANDON vainqueur au Ventoux 1948 ; Emmanuel BABOIN 3^e au Rallye de Monte Carlo et 4^e aux 24 Heures du Mans ; Roger FULCONIS vainqueur du Gymkana de Nice ; Francis FOMBELLE 1^e du Rallye Paris-Nice motos et Pierre PAGNIBON vainqueur du Circuit de Nice.

Une forte délégation toulonnaise est présente : Marius et René ARNAUD, Jean ORSETTI, Yves LESUR, Armand SILVY, CANI et GUIBERGIA.

Le samedi après-midi, lors des essais libres, les pilotes se familiarisent avec le circuit qu’ils découvrent. Les moyennes réalisées donnent un petit aperçu des forces en présences :

DUMAS                                                           Talbot 4,5 L                     71 Km/h

ORSETTI Jean                                                Simca Grand Sport       73 Km/h

PAGNIBON Pierre                                          Talbot Lago                    76 Km/h

Le dimanche les choses sérieuses débutent dès 9 heures du matin, par les essais chronométrés. Séance déterminante pour les positions de départ.

Paul LE HOUSSEL sur la Delahaye type « Coupe des Alpes » du Grand Garage du Cap Brun, parvient à se hisser en seconde position sur la grille de départ de la catégorie 4 Litres. Le niçois Pierre PAGNIBON réalise, la pole avec la Talbot Lago. DUMAS (Talbot) est victime d’un bris de Delco, mais grâce à l’aide professionnelle d’un garagiste il peut prendre le départ l’après-midi.

Tourismes 0 à 750 cm3  (10 tours)

3 partants seulement : 2 Dyna Panhard face à 1 Simca 6.

1^e  BABOIN Emmanuel (Ecurie Verte)   Panhard Dyna       16’36’’

2^e  BLOCH Michel                                      Panhard Dyna       16’58’’

La Simca 6 est éliminée dès le premier tour.

Tourismes 750 à 1100 cm3  (10 tours)

 1^e  LESUR Yves                                            Simca 8              16’06’’

2^e  VIAZZI Jean                                             Simca 8              16’10’’

3^e  LANDON Patrick (Ecurie Manzon)       Renault 4cv

4^e  MANSON                                                  Renault 4cv

Tourismes 1100 à 1500 cm3  (10 tours)

1^e  SALLES  Pierre                                      Peugeot 203        16’14’’

2^e  BRUNO  René                                         Peugeot 203         16’25’’

3^e  COLLUCCI                                               Peugeot                16’47’’

4^e  GUIBERGIA                                                                            16’59’’

ARNAUD Marius                                          Citroën 11 BL

BARLETTA                                                    Simca 8

Tourismes 1100 à 1500 cm3  (10 tours)

 1^e  ORSETTI  Jean                                    Simca 8                16’01’’

2^e  FULCONIS  Roger                                 Peugeot 203         16’16’’

3^e  ARNAUD  René                                      Peugeot 203         16’17’’

Tourismes 1500 à 2000 cm3 

1^e  PAGNIBON  Pierre                              Talbot 2 L              15’42’’

2^e  ALEX                                                     Citroën                   15’44’’

3^e  de ONFROY                                          Citroën 11 BL        16’22’’

4^e  VIAU  (Ecurie Nice)                             Citroën 11 BL       16’32’’

5e  CAIRE Adrien                                       Simca 8                 16’45’’

Tourismes 2000 à 3000 cm3  (15 tours)

Jean BEHRA effectue une de ses premières courses de voitures. Il remporte la catégorie au volant d’une BMW, signant la seconde victoire de sa toute jeune carrière de pilote automobile.

 1^e  BEHRA Jean                                        BMW                     24’10’’

2^e  CORNELIER  (Ecurie Nice)                 Talbot T120          25’05’’

Tourismes 3000 à 4000 cm3  (15 tours)

La série la plus spectaculaire.6 partants.
Pierre PAGNIBON (Talbot Lago Spéciale Record) prend la tête dès le départ devant Paul LE HOUSSEL et DUMAS en 4^e position. LE HOUSSEL se lance à la poursuite de PAGNIBON sans pouvoir le rattraper et termine deuxième, mais vainqueur moral de l’épreuve, grâce à la maestria et aux réelles qualités dont il a fait preuve durant la course. DUMAS prend la 3^e place.

1^e  PAGNIBON  Pierre                             Talbot 4 L               22’23’’

2^e  LE HOUSSEL Paul                              Delahaye 3 L

3^e  DUMAS  (Ecurie de la Police)           Talbot T23

4^e  LESUR Yves  (Ecurie Verte)              Simca 8

En marge des courses, Henri JULIEN, garagiste à Gonfaron fait deux tours de démonstration au volant d’un racer 500 de sa conception, construit sur la base d’un châssis de Simca 5 raccourci (carrosserie aluminium – moteur 500 cm3 – vitesse de pointe 120 Km/h). L’essai est concluant. La décision est prise d’organiser en 1951 une course de racers 500, inscrite au calendrier international, en complément des épreuves réservées aux véhicules de tourisme et aux motos. Le Circuit International de Vitesse est né.

Henri Julien (Racer 500)

Le journaliste Joël BENNETT de REPUBLIQUE conclu «Rendons hommage à la section de Draguignan de l’Automobile Club du Var qui la première dans ce département depuis l’après-guerre a eu la belle audace de mettre sur pied une organisation d’une telle ampleur».

La première édition du Circuit de Vitesse attire à Draguignan une foule extrêmement nombreuse. Des services de cars sont mis en place au départ de toutes les villes et villages du Var pour assister à l’événement : le journal REPUBLIQUE organise un déplacement de Toulon, le dimanche, au prix de 500 Francs aller/retour.

Hôtels, restaurants sont plein à craquer. Les avenues sont noires de monde. Les automobilistes doivent garer leurs véhicules sur les trottoirs de la route de Lorgues et devant le Collège de Jeunes Filles.

Une ambiance extraordinaire règne sur la ville. Une ambiance faite de pétarades de moteurs tournant à plein régime, de hauts parleurs déversant leurs musiques, de banderoles et de décorations flottant au vent, de la joie enfin des spectateurs.

Les départs sous l’autorité du Directeur de course Monsieur ZIANO et de son adjoint Gaston PALLY ont lieux devant le Champ de Mars, à hauteur de l’actuel Office de Tourisme. Gérard PETITJEAN, enfant à l’époque, se souvient encore du bruit assourdissant des motos lancées à pleine vitesse sur le Boulevard Clémenceau et de l’odeur si particulière d’huile de ricin.

Tous les champions chevronnés de la spécialité sont présents : le Champion de France Jean BEHRA (MV Agusta usine) Serge DINI recordman de la Côte d’Ampus, 4^e au Grand Prix de la Ville de Nice, RIVOIRE 2^e à ce même Grand Prix, DULLA, ASTRI, Jean CASTELLANO, DI PANNEL, ROLLINO et le Dracénois KUMMER.

Parmi les pilotes régionaux, Serge DINI (Amicale Motocycliste Niçoise) retient l’attention du public. Pilote usine Elie Huin, le concessionnaire niçois NOVELLI l’engage sur une 125 Elie Huin à moteur AMC (Atelier Mécanique du Centre à Clermont-Ferrand), préparée par Jean BEHRA et BINELLI. A l’origine, Jean BEHRA destinait cette machine à son frère José, qui ne l’utilisera pas en raison de l’inconfort de la position de conduite. Monté sur le châssis court d’une 100 cm3, le moteur AMC 125 permet d’atteindre les 140 Km/h.

(Archive photo Serge Dini)

La lutte est chaude entre les représentants des clubs motocyclistes de Nice, Cannes, Toulon, Marseille, Aix, Avignon, Salon, Hyères et Carpentras. La course se dispute en deux éliminatoires et une finale sur 20 tours.

1^e éliminatoire :

1^e  VIDAL        (Terrot Magnat Debon)

2^e  DINI           (Elie Huin)

3^e  KUMMER  (Terrot Usine)

2^e éliminatoire :

1^e  CASTELLANO  (Terrot)

2^e  PERRANO          (Moretti)

Jean Behra abandonne sur ennui mécanique (casse moteur)

Finale (20 tours) :

La course est un chassé-croisé entre Raymond  VIDAL (Terrot Magnat Debon) et Serge DINI. L’Elie Huin plus véloce prend la tête dans la partie sinueuse du circuit, alors que VIDAL grâce à la puissance de sa moto spécialement préparée par Jean NOUGUIER fait la différence dans la longue ligne droite. La victoire se joue à une demi-roue. Serge DINI vire en tête dans le virage de la Préfecture, mais Raymond VIDAL réussi à le coiffer sur la ligne d’arrivée. NOVELLI époustouflé par ce final monte derrière son pilote pour le tour d’honneur.

1^e  Raymond VIDAL  (Terrot Magnat Debon)      33’39’’

2^e  Serge DINI (Elie Huin)                                       33’40’’

3^e  KUMMER  (Terrot)                                             34’48’’

4^e  CASTELLANO  (Terrot)

5^e  PERRANO  (Moretti)                                         35’00’’

Michel DENIS (Elie Huin/AMC) remporte la catégorie motos 175 cm3.

Michel DINI – Serge DINI – Louis NOTTO Président de la Ligue – Marcel GARCIN (de gauche à droite)           (Archive photo Louis Gravier)

Grand Prix motos 125 cm3

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