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1976 – 1977 : ENFIN PIERRE MAUBLANC

 

1976

Jimmy Mieusset revient à Ampus chercher une 4e victoire consécutive au volant d’un proto 2 Litres Alpine Renault A440, qui a couru le Championnat du Monde Sport proto en 1974 avec Jean-Pierre Jabouille, dans le but de reconquérir le titre européen. « A priori, je peux faire le super-temps avec cette voiture, dont l’empattement est plus court que celui de la Chevron F2. Il y a de la puissance à tous les régimes (280 cv). Deux solutions : ou elle ne marche pas et je reste dans le lot de tête, ou je bats mon propre record ».

 

Archive sportauto-draguignan.fr – Jimmy Mieusset ( Alpine Renault A440)

 

Pierre Maublanc relève le défi avec une nouvelle monoplace : une March 762 équipée d’un nouveau moteur. « C’est un moteur très pointu. Je dois aller chercher les chevaux très loin, entre 9500 et 10 000 tours ».

Autres vainqueurs possibles : Marc Montmayeur (March F2), Marc Pozet (Lola T294), Jean-Louis Bos (Lola T290), Mauro Nesti Champion d’Europe sortant (Chevron). Il ne manque à l’appel que Michel Pignard, gravement accidenté quelques semaines plus tôt et Yves Courage.

Aux essais, Maublanc réalise comme prévu le meilleur temps en 3’20’’09, après avoir monté l’après midi des rapports de boite beaucoup plus courts sur sa March 762, assez loin cependant du record établi par Mieusset en 1974. Derrière, viennent  les prototypes de Mauro Nesti (Chevron) 3’22’95 et Jimmy Mieusset en 3’24’’88, immobilisé tout l’après-midi pour réparer un cardan cassé.

A noter les sorties de route spectaculaire de Jean-Marie Alméras, Champion  de France 1975, qui a sérieusement endommagé sa Porsche Carrera Groupe V contre un arbre à 300 mètres du départ, et celle de Dominique Petit sur Porsche également.

Le duel s’annonce somptueux. Malheureusement, une fois encore le ciel en décide autrement. Les conditions atmosphériques défavorables que personne n’attendaient, surtout pas les concurrents, certains n’avaient même pas pris la précaution d’apporter avec eux les pneumatiques adéquats comme les frères Alméras, vont influer sur les performances et dissuader le public de se rendre nombreux sur l’épreuve : 4 000 spectateurs seulement.

Pierre Maublanc l’emporte en 7’18’’80, loin des temps réalisés ces dernières années. C’est au cours de la manche du matin que Maublanc fait la différence (3’37’’19) contre Mieusset (3’39’’95). La manche de l’après-midi revient à Mieusset qui devance son adversaire d’un peu moins de 2 secondes. Ce n’est pas suffisant. Au final, 84 centièmes de seconde le séparent de Jimmy Mieusset, qui se console en prenant la tête du classement du Championnat d’Europe de la Montagne.

 

Photo-Junior Sejnost – Pierre Maublanc (March 762)

 

1e Pierre MAUBLANC       MARCH 762                   7’18’’80

2e Jimmy MIEUSSET        ALPINE A440                 7’19’’64

3e Marc POZET                  LOLA T294                     7’38’’70

4e Roger DAMAISIN          MARCH 752                   7’40’’57

5e Mauro NESTI                 CHEVRON                      7‘40‘‘68

Ultime participation d’une Abarth sous le signe du scorpion : Max Antiochia termine 53e sur une Abarth 2000.

 

Groupe 1 : RAINERO Jean Max         BMW 2002 TI                          8’42’’60

Groupe 2 : EVRARD Yves                  BMW 2002 TI                           8’42’’78

Groupe 3 : BERING Jean-Claude        PORSCHE CARRERA 3 L     7’50’’62

Groupe 4 : AUTRIC Michel                ALPINE 1300                           8’38’’28

Groupe 5 : ORTELLI Jean                  ALPINE A110 1850                 8’05’’32

Groupe 6 : MIEUSSET Jimmy           ALPINE A440                          7’19’’64

Groupe 7-8 : MAUBLANC Pierre      MARCH 762                             7’18’’80

 

Championnat d’Europe

Division A :   Jean-Claude BERING    PORSCHE CARRERA 3 L    7’50’’62

Division B :   Jean ORTELLI               ALPINE A110 1850              8’05’’32

Division C :   Jimmy MIEUSSET        ALPINE A440                        7’19’’64

Photo-Junior Sejnost – Max Antiochia (Abarth 2000)

 

Photo Revue Echappement – Jean Ortelli (Alpine A110 1850)

Archive JDS – Gianni Boeris (Osella PA4)

 

 

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par ·Commentaires fermés sur Historique 1975

1975

La grande nouveauté 1975 concerne le règlement du Championnat d’Europe de la Montagne qui exclut désormais les monoplaces pour des raisons de sécurité. Les barquettes vont redevenir les reines des courses européennes. 3 divisions sont créées : division A (Groupes 1 et 3), division B (Groupes 2 et 4), division C (Groupes 5 et 7). Les monoplaces sont autorisées à concourir uniquement dans le cadre du Championnat de France (coefficient 7) et pour la victoire au scratch.

Au titre des innovations signalons que les vérifications techniques ont lieu cette année non plus à Draguignan mais au pied même de l’épreuve en raison de l’arrivée en ville de la course cycliste Paris-Nice.

Les favoris ont choisi de s’engager avec des prototypes : Franco Pilone au volant de la nouvelle Osella PA3 de l’Ecurie Nord Ovest animée par un moteur BMW 16 soupapes, Mauro Nesti (Lola BMW T294), Eris Tondelli (Chevron Ford B26 S), Rolf Fischer (Porsche 908/02 spyder), Sepp Greger (Porsche 910), Marc Pozet, Champion de France de la Montagne 1974 (Chevron B23), Juan Fernandez, Achille Soria et Gianni Varese (Osella PA2). Seul Jimmy Mieusset s’aligne au départ avec sa monoplace March BMW 742 de l’an dernier, n’ayant pu obtenir le volant d’une Osella ou d’une barquette Alpine A440. Il fait figure de grand favori mais ne pourra défendre son titre de Champion d’Europe compte tenu de la nouvelle réglementation.

La catégorie monoplace est d’ailleurs réduite au minimum. Outre Jimmy Mieusset, seul Roger Damaisin (Chevron B25-ROC) et Adriano Parlamento (March F2) sont présents. Pierre Maublanc, Roger Rivoire, Jean Lapierre et Pechaire sont absents. Quant à Yves Martin, blessé dans un accident en 1974, il poursuit sa convalescence.

Les essais perturbés par une forte pluie ne permettent pas de jauger les forces en présence. Jimmy Mieusset réalise le meilleur temps en 3’21″21 devant Mauro Nesti (Lola BMW T294) 3’27″91 et Roger Damaisin (Chevron ROC B25) 3’39″16. Franco Pilone (Osella PA3) connaît des ennuis de boite à transistors et ne peut faire mieux que 4’00″04.

Le dimanche la pluie fait place à un temps ensoleillé. Jimmy Mieusset survole l’épreuve en 6’42″33, ne laissant aucune chance au meilleur des prototypes, celui de l’italien Mauro Nesti (Lola BMW T294), qu’il relègue à 11 secondes !

Photo Junior Sejnost – Jimmy Mieusset (March F2)

 

1e  Jimmy MIEUSSET     MARCH BMW 742         6’42″23

2e  Mauro  NESTI             LOLA BMW T294          6’53″43

3e  Roger  DAMAISIN     CHEVRON ROC B25      6’58″03

4e  Marc POZET               CHEVRON B23              7’11’’54

5e  Franco PILONE          ABART-OSELLA PA3     7’12’’80 

Au championnat d’europe Mauro Nesti prend la tête en Division C ce qui n’est pas une surprise, la Lola BMW étant la machine la plus rapide des prototypes. Plusieurs favoris connaissent des problèmes : mécaniques pour Beruto (Porsche) et Juan Fernandez (Osella PA2), sortie de route pour l’allemand Greger (Porsche 910). Quant à Franco Pilone qui faisait figure de favori et même de vainqueur possible avec sa nouvelle Osella, il part en tête à queue dans la seconde montée et perd de précieuses secondes.

Jimmy Mieusset établi un nouveau record : celui de remporter 3 fois consécutivement la course d’Ampus.

(Photo Paul Teulade)

 

Groupe 1      Georges BEVER               BMW 30 CSI                             8’20″95

Groupe 2      Walter BRUN                    BMW 30 CSL SCHNITZER      7’30″02

Groupe 3      Jean-Claude BERING       PORSCHE CARRERA 3L        7’39″56

Groupe 4      Jean-Marie ALMERAS     PORSCHE CARRERA 3L        7’27″91

Groupe 5-7   Mauro NESTI                    LOLA BMW T294                    6’53″43

 

Championnat d’Europe

Division A    Jean-Claude BERING       PORSCHE CARRERA 3L        7’39″56

Division B    Jean-Marie ALMERAS     PORSCHE CARRERA 3L        7’27″91

Division C    Mauro NESTI                    LOLA BMW T294                    6’53″43

 

Photo Presse – Mauro Nesti (Lola-BMW T294)

Photo Revue Echappement – Pierre Belgrano (Simca Rallye II)

 

 

 

 

 

 

 

 

Photo Revue Echappement – Jean-Claude Bering (Porsche Carrera RS

 

 

 

 

 

 

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