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1973 – 1974 – 1975 : LES  ANNEES  MIEUSSET

 

1973

Pour la seconde année consécutive la course de côte d’Ampus est inscrite au championnat d’Europe de la Montagne. Son coefficient passe de 10 à 13 en raison de sa parfaite organisation. En France seule l’épreuve du Col de l’Orme bénéficie d’une telle progression de coefficient.

80 commissaires de route, 50 secouristes, 30 pompiers assurent la sécurité sur le parcours. Par contre, moins de gendarmes sont présents grâce à une meilleure répartition des forces de l’ordre. Sur le plan sportif les concurrents internationaux bénéficient de 2 séances d’essais le samedi, plus une le dimanche matin après la course des nationaux.

Le record des engagements est battu avec 220 inscrits, mais plusieurs pilotes de notoriété sont absents : Xavier Perrot recordman de l’épreuve, vainqueur en 1972 et Champion d’Europe sortant (retrait de la compétition), Denis Rua vainqueur en National en 1972 (voiture non prête), Jean-Claude Andruet, Hervé Bayard et Daniel Rouveyran (essais des 24 Heures du Mans), Franco Pilone vainqueur en 1971 (forfait).

Néanmoins le plateau de la 9e édition de la course de côte d’Ampus est remarquable : 9 barquettes Abarth-Osella dont 2 protos 2 litres confiés à Franco Berutto et Gian Franco ; 3 Porsche pour l’espagnol Juan Fernandez (908-03 spyder), l’allemand Sepp Greger (Porsche 910) et le suisse de Libran ; les monoplaces de Jimmy Mieusset (March 722), Guy Frequelin (Véglia Formule Libre), Pierre Maublanc (Chevron) et Yves Martin (Mac Laren).

 

Archive JDS – Bruno Bonacina (Abarth-Osella 1600)

 

Jimmy Mieusset, Champion de France de la Montagne 1972, fait figure de favori de l’épreuve. D’autant que son objectif pour la saison 1973 est la conquête du titre européen. Son principal rival Guy Fréquelin s’engage sur une Véglia Formule Libre spécialement préparée pour les courses de côte « Mon programme de courses a été établi par Véglia, il porte sur 20 épreuves. Je commence par Ampus, mais ce sera surtout un test car je ne connais pas encore la voiture qui vient juste d’arrivée. Je dispose d’un moteur 1800, développant 260 cv, mais dès la fin mai la monoplace sera équipée d’un Cosworth 2 litres ».

 Les essais du samedi, contrariés par la pluie en fin d’après-midi, confirment la position de favori de Jimmy Mieusset, meilleur temps en 3’24″7, malgré une mauvaise tenue de route de sa monoplace « Elle a trop de puissance, je suis gêné en courbe, il faut sans cesse la rattraper, mais nous allons travailler sur les amortisseurs. Ce n’est qu’une affaire de réglage. S’il pleut demain, je ne prendrai pas de risques, mais nous serons tous dans le même cas ».

Les monoplaces se taillent la part du lion, le premier prototype la Porsche spyder 908-03 de l’espagnol Juan Fernandez n’est pointé qu’à la 6e place (3’39″5). La première Abarth pilotée par Gian Franco est encore plus loin, 8e en 3’45″1.Quant à Guy Fréquelin (Véglia Formule Libre) il est en retrait n’ayant pas encore sa monoplace bien en main.

Le grand perdant de la journée reste Pierre Maublanc, second temps, qui doit renoncer à disputer la course sur bris de moteur dans la seconde montée d’essais.

Le dimanche Jimmy Mieusset frappe un grand coup d’entrée : 3’18 » (nouveau record) durant la dernière séance d’essais. Il récidive en course, signe un nouveau record  en 3’17″6 dans la première montée et l’emporte facilement devant un public estimé à environ 20 000 spectateurs. Pour la première fois depuis 1967 un Français remporte l’épreuve.

1e Jimmy MIEUSSET       MARCH 722            6’40″6   (temps cumulé des 2 manches)            

2e Yves MARTIN              MAC LAREN FL       6’55″1

3e Mauro NESTI               CHEVRON B21        7’00″3        

4e Jean-Louis STAIANO  GRAC MT12           7’01’’7

5e Jean LAPIERRE            PYGMEE F2            7’03’’1 

 

Jimmy Mieusset (March 722)

 

Pour les Abarth-Osella c’est bien fini, il n’y a plus de place en tête du général pour les prototypes 2 litres. Gianni Varese termine en 9e position seulement en 7’27″6. Quant aux autres Abarth elles sombrent dans les profondeurs du classement. Les monoplaces sont désormais les nouvelles reines d’Ampus.

     Victoire en National de Roger Damaisin (Chevron F2) en 3’46″4.

Groupe 1 :   ALESI Franc                               CHEVROLET CAMARO        8’27″9

Groupe 2 :   LEFEVRE Jean-Claude             FORD ESCORT                      7’44″9

Groupe 3 :   ALMERAS Jean-Marie             PORSCHE 911 S                    8’12″1

Groupe 4 :   GREGER Sepp  (Allemagne)    PORSCHE 911 S                  7’33″2

Groupe 5 :   NESTI Mauro  (Italie)               CHEVRON B 21                     7’00″3

 

Tout le monde attend maintenant 1975 pour fêter la dixième édition de la course.

 

 

 

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1972 : LA CONSECRATION EUROPEENNE

 

La course de côte d’Ampus acquiert ses titres de noblesse puisqu’elle figure pour la première fois dans les 8 épreuves retenues pour le Championnat d’Europe de la Montagne (coefficient 10).

L’épreuve internationale s’effectue sur 2 montées le dimanche 19 mars après-midi, tandis que la matinée est réservée à l’ascension des nationaux et le samedi aux essais.

Pour la circonstance l’ASADV met les petits plats dans les grands : elle s’attache pour 2 mois les services de Jean Collomb, un spécialiste très connu des courses automobiles ; ouvre une permanence d’accueil et de réception des pilotes 10 Bd Clémenceau, dans un local mis aimablement à leur disposition par Monsieur Riccobono ; fait éditer une flamme postale qui rencontre auprès des philatélistes du monde entier un immense succès.

Sur le plan sécurité l’ASADV fait un effort très important : 300 bottes de paille, des glissières de sécurité que l’association fait placer à ses frais en certains points critiques (virage à tonneaux ; sous Lentier ; après la ligne d’arrivée), des grillages destinés à protéger et contenir les spectateurs aux points « chauds », 4 ambulances dont 1 fourgon de réanimation, 40 secouristes, 5 véhicules de sapeurs-pompiers équipés de matériel d’intervention, 5 voitures de gendarmerie assurant une liaison radio constante, 128 gendarmes, la ligne d’arrivée déplacée de 30 mètres en aval afin de prolonger la zone de décélération, ainsi que toute une série de panneaux restituant le tracé des principaux virages.

191 pilotes vont briguer la succession de Franco Pilone.

L’officine Abarth est bien présente pour défendre son titre malgré les rumeurs de retrait pour la saison 72. En vérité, si le commandatore Carlo Abarth a vendu ses actions à la F.I.A.T pour se consacrer à la mise au point des voitures de rallye, son premier ingénieur Vincenzo Osella, a repris le service compétition et la création des prototypes.

Agent officiel Abarth, Osella a décidé de se lancer dans le Championnat d’Europe de la Montagne et d’engager à Ampus 3 voitures d’usine. Une offensive de qualité avec PAM sur le modèle le plus récent, une 3 litres inscrite en Groupe 5. A ses cotés Franco Pilone (vainqueur en 1971) et Luigi Taramazzo sur des 2 litres Groupe 5. Enfin 3 pilotes bénéficient d’une assistance usine : BING JOCK de l’écurie espagnole « La Coruna » (Abarth 3 litres), l’espagnol Roberto Filanino et l’italien Gianni Varese sur des 1300 cc. Autre engagé de marque : Michel Pont (Abarth 3000).

Ces protos seront opposés aux monoplaces F2 de Jimmy Mieusset, Champion de France de la Montagne 71 (March 722), Marc Pozet (Martini MK5), Hervé Bayard (Surtees F5000) et du suisse Xavier Perrot (March 722).

Dernière surprise, la présence du Champion de France et d’Europe des Rallyes Jean-Claude Andruet sur une monoplace Alpine 1800 expérimentale, engagée officiellement par l’usine.

Photo Revue Scratch – Jean-Claude Andruet (Alpine 1800)

 

Le duel prototypes / monoplaces s’annonce passionnant d’autant plus que l’amélioration du revêtement et la disparition de quelques courbes au milieu du parcours avantageront cette année les monoplaces. » Le profil de la côte a changé. Cette année, c’est surtout le pilotage qui comptera. Ca va aller très vite et la puissance des chevaux jouera un rôle essentiel. Avant, c’était surtout la technique du dérapage contrôlé qui primait. Aussi s’il fait beau le record sera nettement amélioré selon Michel Pont.

Chaque partie affûte ses armes durant les jours qui précèdent l’épreuve : l’usine Abarth sur le circuit du Castellet et les Formules 2 sur celui du Luc.

 

Archive laberezina.com – Luigi Taramazzo (Fiat-Abarth 2000)

 

Dès les essais le ton est donné : le suisse Xavier Perrot (March 722) pulvérise le record de l’italien Franco Pilone en 3’26 »2 (ancien record 3’41 »8). Au total 8 voitures battent l’ancien record. Le premier prototype, la Fiat-Abarth 2000 de Franco Pilone n’est pointé qu’en 5e position.

Dure journée en général pour les Abarth : Michel Pont (Abarth 3000) détruit sa voiture contre un mur, PAM (Abarth 3000) connaît des ennuis mécaniques et Gianni Varese (Abarth 1300) casse une roue sur sortie de route.

La course le dimanche confirme les résultats des essais. Devant 20 000 spectateurs les monoplaces prennent les 3 premières places du classement général et Xavier Perrot établi un nouveau record en 3’22 »5. Jimmy Mieusset 2e temps aux essais est contraint à l’abandon sur ennuis mécaniques lors de la seconde montée. Derrière, les Abarth réalisent un tir groupé : Franco Pilone (4e), PAM (5e), Luigi Taramazzo (6e).

 

1e Xavier PERROT                  MARCH 722                  6’48″1 (temps cumulé des 2 manches)

2e Hervé BAYARD                   SURTEES F5000           6’58″9                         « 

3e Jean-Claude ANDRUET   ALPINE F. LIBRE           7’04″9                         « 

 4e Franco PILONE                  FIAT ABARTH 2000     7’05’’                          “

5e PAM                                     FIAT ABARTH 3000     7’14’’8                        “

 

Le Marseillais Denis Rua sur Techno F2 remporte la course en National en 3’38″3.

Les monoplaces qui n’avaient encore jamais gagné à Ampus signent la première victoire d’une longue série (invaincues jusqu’en 1983).

Photo inconnue Xavier Perrot – Champion d’Europe de la Montagne 1972

 

Photo Revue l’Automobile – Xavier Perrot (March 722)

Photo-Junior – Lorette (Formule V)

 

 

 

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Courrier participation Scuderia Brescia Corse

1971 - (2) Courrier participation Scuderia Brescia Corse

Courrier participation usine Abarth

1971 - (3) Courrier participation usine Abarth

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Bulletin d’engagement Franco Pilone

1971 - Bulletin d'engagement Franco Pilone

 

 

 

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