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La course de côte d’Ampus acquiert ses titres de noblesse puisqu’elle figure pour la première fois dans les 8 épreuves retenues pour le Championnat d’Europe de la Montagne (coefficient 10).
L’épreuve internationale s’effectue sur 2 montées le dimanche 19 mars après-midi, tandis que la matinée est réservée à l’ascension des nationaux et le samedi aux essais.
Pour la circonstance l’ASADV met les petits plats dans les grands : elle s’attache pour 2 mois les services de Jean Collomb, un spécialiste très connu des courses automobiles ; ouvre une permanence d’accueil et de réception des pilotes 10 Bd Clémenceau, dans un local mis aimablement à leur disposition par Monsieur Riccobono ; fait éditer une flamme postale qui rencontre auprès des philatélistes du monde entier un immense succès.
Sur le plan sécurité l’ASADV fait un effort très important : 300 bottes de paille, des glissières de sécurité que l’association fait placer à ses frais en certains points critiques (virage à tonneaux ; sous Lentier ; après la ligne d’arrivée), des grillages destinés à protéger et contenir les spectateurs aux points « chauds », 4 ambulances dont 1 fourgon de réanimation, 40 secouristes, 5 véhicules de sapeurs-pompiers équipés de matériel d’intervention, 5 voitures de gendarmerie assurant une liaison radio constante, 128 gendarmes, la ligne d’arrivée déplacée de 30 mètres en aval afin de prolonger la zone de décélération, ainsi que toute une série de panneaux restituant le tracé des principaux virages.
191 pilotes vont briguer la succession de Franco Pilone.
L’officine Abarth est bien présente pour défendre son titre malgré les rumeurs de retrait pour la saison 72. En vérité, si le commandatore Carlo Abarth a vendu ses actions à la F.I.A.T pour se consacrer à la mise au point des voitures de rallye, son premier ingénieur Vincenzo Osella, a repris le service compétition et la création des prototypes.
Agent officiel Abarth, Osella a décidé de se lancer dans le Championnat d’Europe de la Montagne et d’engager à Ampus 3 voitures d’usine. Une offensive de qualité avec PAM sur le modèle le plus récent, une 3 litres inscrite en Groupe 5. A ses cotés Franco Pilone (vainqueur en 1971) et Luigi Taramazzo sur des 2 litres Groupe 5. Enfin 3 pilotes bénéficient d’une assistance usine : BING JOCK de l’écurie espagnole « La Coruna » (Abarth 3 litres), l’espagnol Roberto Filanino et l’italien Gianni Varese sur des 1300 cc. Autre engagé de marque : Michel Pont (Abarth 3000).
Ces protos seront opposés aux monoplaces F2 de Jimmy Mieusset, Champion de France de la Montagne 71 (March 722), Marc Pozet (Martini MK5), Hervé Bayard (Surtees F5000) et du suisse Xavier Perrot (March 722).
Dernière surprise, la présence du Champion de France et d’Europe des Rallyes Jean-Claude Andruet sur une monoplace Alpine 1800 expérimentale, engagée officiellement par l’usine.
Photo Revue Scratch – Jean-Claude Andruet (Alpine 1800)
Le duel prototypes / monoplaces s’annonce passionnant d’autant plus que l’amélioration du revêtement et la disparition de quelques courbes au milieu du parcours avantageront cette année les monoplaces. » Le profil de la côte a changé. Cette année, c’est surtout le pilotage qui comptera. Ca va aller très vite et la puissance des chevaux jouera un rôle essentiel. Avant, c’était surtout la technique du dérapage contrôlé qui primait. Aussi s’il fait beau le record sera nettement amélioré selon Michel Pont.
Chaque partie affûte ses armes durant les jours qui précèdent l’épreuve : l’usine Abarth sur le circuit du Castellet et les Formules 2 sur celui du Luc.
Archive laberezina.com – Luigi Taramazzo (Fiat-Abarth 2000)
Dès les essais le ton est donné : le suisse Xavier Perrot (March 722) pulvérise le record de l’italien Franco Pilone en 3’26 »2 (ancien record 3’41 »8). Au total 8 voitures battent l’ancien record. Le premier prototype, la Fiat-Abarth 2000 de Franco Pilone n’est pointé qu’en 5e position.
Dure journée en général pour les Abarth : Michel Pont (Abarth 3000) détruit sa voiture contre un mur, PAM (Abarth 3000) connaît des ennuis mécaniques et Gianni Varese (Abarth 1300) casse une roue sur sortie de route.
La course le dimanche confirme les résultats des essais. Devant 20 000 spectateurs les monoplaces prennent les 3 premières places du classement général et Xavier Perrot établi un nouveau record en 3’22 »5. Jimmy Mieusset 2e temps aux essais est contraint à l’abandon sur ennuis mécaniques lors de la seconde montée. Derrière, les Abarth réalisent un tir groupé : Franco Pilone (4e), PAM (5e), Luigi Taramazzo (6e).
1e Xavier PERROT MARCH 722 6’48″1 (temps cumulé des 2 manches)
2e Hervé BAYARD SURTEES F5000 6’58″9 «
3e Jean-Claude ANDRUET ALPINE F. LIBRE 7’04″9 «
4e Franco PILONE FIAT ABARTH 2000 7’05’’ “
5e PAM FIAT ABARTH 3000 7’14’’8 “
Le Marseillais Denis Rua sur Techno F2 remporte la course en National en 3’38″3.
Les monoplaces qui n’avaient encore jamais gagné à Ampus signent la première victoire d’une longue série (invaincues jusqu’en 1983).
Photo inconnue Xavier Perrot – Champion d’Europe de la Montagne 1972
Photo Revue l’Automobile – Xavier Perrot (March 722)
Photo-Junior – Lorette (Formule V)
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Badge officiel 1971
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Ampus-1971-Classes-Criterium-National Ampus-1971-Groupes-Criterium-National
1971
Etant placée très tôt dans la saison, la course de côte d’Ampus attire une fois de plus la firme Abarth qui voit là un banc d’essai très publicitaire… et une fois de plus les barquettes frappées de l’insigne du scorpion vont tenter d’abaisser le temps du record.
Pour les spécialistes de l’automobile, Ampus pourtant commence à poser une énigme. C’est la seule épreuve en côte où les formules n’ont jamais réussi à s’imposer. Pourtant cette année, avec un coefficient 9, l’épreuve attire de sérieux candidats en Formule 2 : Jimmy Mieusset (Pygmée F2), le Champion de France de la Montagne Hervé Bayard et Jean-Louis Staiano, tous deux sur Tecno F2.
Le chef de file Abarth cette année est Franco Pilone au volant d’une 3 litres équipée d’un moteur V8 d’une puissance de 350 cv, qui n’est guère plus rapide que les 2 litres, mais bénéficie d’un meilleur couple, ce qui est essentiel en côte. Luigi Taramazzo et Pogo (Abarth 2000) complètent la scudéria turinoise. Quant à Daniel Rouveyran il opte pour la Lola T210.
Parmi les concurrents de qualité, à noter la présence du Champion d’Europe des Rallyes, Jean-Claude Andruet sur Alpine A110.
Le 28 mars, 190 véhicules sont au départ. L’épreuve est malheureusement assombrie par un drame. Pendant la séance d’essais un commissaire de course de l’ASADV, Jean-Louis Philbois, est mortellement blessé par la voiture d’un concurrent. Après avoir franchi la ligne d’arrivée, la Plymouth conduite par Pierre Venter bondit, manque la courbe gauche, escalade le rocher en pente, décolle, fauche Jean-Louis Philbois appuyé contre une barrière métallique, le propulse dans un champ situé deux mètres en contre bas et l’écrase.
Aux essais, aucune surprise de la part des Abarth, qui réalisent le meilleur temps avec Franco Pilone devant Daniel Rouveyran (Lola T210). Richard Daniel casse le moteur de sa Pygmée F2 et ne pourra prendre le départ de l’épreuve.
Photo Petitjean (Var-Matin) – Franco Pilone
Nouvelle victoire italienne avec Franco Pilone sur Abarth 3000, mais le temps de 3’41″8 (nouveau record), tout en étant respectable n’est pas une performance extraordinaire en fonction du nouveau revêtement. Il aurait été intéressant de confronter ce temps à celui de Daniel Rouveyran (Lola T210). Les 3’50″9 de l’ancien Champion de France à sa seule séance d’essais, deuxième meilleur temps derrière l’Abarth qui en était à sa cinquième montée, étaient prometteurs. Malheureusement en se préparant pour le départ, un cardan de la Lola casse. Rouveyran essaye de réparer rapidement dans le peu de temps qui lui reste. Mais le bricolage ne tient pas et l’auto s’immobilise définitivement peu après.
1e Franco PILONE ABARTH 3000 3’41″8
2e Robert MIEUSSET PYGMEE F2 3’48 »
3e Hervé BAYARD CHEVRON F2 3’49″8
4e Luigi TARAMAZZO ABARTH 2000 3’53’’1
5e POGO ABARTH 2000 3’55’’
Photo Revue Scratch – Franco Pilone (Abarth 3000)
A l’issue de l’épreuve, Hubert Boquis annonce avec satisfaction qu’Ampus sera au programme du Championnat d’Europe de la Montagne 1972.
Photos Rhône Azur – Georges Rouvier (Lancia Fulvia 1600)
Groupe 1 : Michel MOGA (Ford Mustang) 4’29
Groupe 2 : Georges BENOIT (BMW 2002) 4’19
Groupe 3 : Pierre GRANDVUINET (Alpine) 4’25’’8
Groupe 4 : Jean ORTELLI (Alpine A110) 4’04’’9
Groupe 5-6-7 : Franco PILONE (Abarth 3000) 3’41’’8
Groupe 8-9 : Robert MIEUSSET (Pygmée F2) 3’48
Photo-Junior – POGO (Fiat Abarth 2000)
Photo forum-auto.com – Daniel Rouveyran
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