Mois : mai 2018

Année 1976

9 mai 2018 par admin6443·Commentaires fermés

Documents 1975

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Temps des Essais

1975 - Temps Essais

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Presse 1975

9 mai 2018 par admin6443·Commentaires fermés

Essais Nice-Matin 16 03

1975 - Essais Nice-Matin 16 03

Essais Var-Matin 16 03

1975 - Essais Var-Matin 16 03

Revue auto

1975 - Revue auto

Revue Échappement

1975 - Revue Echappement

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Classement 1975

9 mai 2018 par admin6443·Commentaires fermés

Groupes et classes

1975-Groupes-et-Classes

Groupes et Classes CEM

1975-Groupes-et-Classes-CEM

Liste des engagés 1975

9 mai 2018 par admin6443·Commentaires fermés

Liste des engagés

1975 - Liste des engagés

Liste des partants

1975-Liste-des-partants

Historique 1975

9 mai 2018 par admin6443·Commentaires fermés

1975

La grande nouveauté 1975 concerne le règlement du Championnat d’Europe de la Montagne qui exclut désormais les monoplaces pour des raisons de sécurité. Les barquettes vont redevenir les reines des courses européennes. 3 divisions sont créées : division A (Groupes 1 et 3), division B (Groupes 2 et 4), division C (Groupes 5 et 7). Les monoplaces sont autorisées à concourir uniquement dans le cadre du Championnat de France (coefficient 7) et pour la victoire au scratch.

Au titre des innovations signalons que les vérifications techniques ont lieu cette année non plus à Draguignan mais au pied même de l’épreuve en raison de l’arrivée en ville de la course cycliste Paris-Nice.

Les favoris ont choisi de s’engager avec des prototypes : Franco Pilone au volant de la nouvelle Osella PA3 de l’Ecurie Nord Ovest animée par un moteur BMW 16 soupapes, Mauro Nesti (Lola BMW T294), Eris Tondelli (Chevron Ford B26 S), Rolf Fischer (Porsche 908/02 spyder), Sepp Greger (Porsche 910), Marc Pozet, Champion de France de la Montagne 1974 (Chevron B23), Juan Fernandez, Achille Soria et Gianni Varese (Osella PA2). Seul Jimmy Mieusset s’aligne au départ avec sa monoplace March BMW 742 de l’an dernier, n’ayant pu obtenir le volant d’une Osella ou d’une barquette Alpine A440. Il fait figure de grand favori mais ne pourra défendre son titre de Champion d’Europe compte tenu de la nouvelle réglementation.

La catégorie monoplace est d’ailleurs réduite au minimum. Outre Jimmy Mieusset, seul Roger Damaisin (Chevron B25-ROC) et Adriano Parlamento (March F2) sont présents. Pierre Maublanc, Roger Rivoire, Jean Lapierre et Pechaire sont absents. Quant à Yves Martin, blessé dans un accident en 1974, il poursuit sa convalescence.

Les essais perturbés par une forte pluie ne permettent pas de jauger les forces en présence. Jimmy Mieusset réalise le meilleur temps en 3’21″21 devant Mauro Nesti (Lola BMW T294) 3’27″91 et Roger Damaisin (Chevron ROC B25) 3’39″16. Franco Pilone (Osella PA3) connaît des ennuis de boite à transistors et ne peut faire mieux que 4’00″04.

Le dimanche la pluie fait place à un temps ensoleillé. Jimmy Mieusset survole l’épreuve en 6’42″33, ne laissant aucune chance au meilleur des prototypes, celui de l’italien Mauro Nesti (Lola BMW T294), qu’il relègue à 11 secondes !

Photo Junior Sejnost – Jimmy Mieusset (March F2)

1e Jimmy MIEUSSET MARCH BMW 742 6’42″23

2e Mauro NESTI LOLA BMW T294 6’53″43

3e Roger DAMAISIN CHEVRON ROC B25 6’58″03

4e Marc POZET CHEVRON B23 7’11’’54

5e Franco PILONE ABART-OSELLA PA3 7’12’’80

Au championnat d’europe Mauro Nesti prend la tête en Division C ce qui n’est pas une surprise, la Lola BMW étant la machine la plus rapide des prototypes. Plusieurs favoris connaissent des problèmes : mécaniques pour Beruto (Porsche) et Juan Fernandez (Osella PA2), sortie de route pour l’allemand Greger (Porsche 910). Quant à Franco Pilone qui faisait figure de favori et même de vainqueur possible avec sa nouvelle Osella, il part en tête à queue dans la seconde montée et perd de précieuses secondes.

Jimmy Mieusset établi un nouveau record : celui de remporter 3 fois consécutivement la course d’Ampus.

(Photo Paul Teulade)

Groupe 1 Georges BEVER BMW 30 CSI 8’20″95

Groupe 2 Walter BRUN BMW 30 CSL SCHNITZER 7’30″02

Groupe 3 Jean-Claude BERING PORSCHE CARRERA 3L 7’39″56

Groupe 4 Jean-Marie ALMERAS PORSCHE CARRERA 3L 7’27″91

Groupe 5-7 Mauro NESTI LOLA BMW T294 6’53″43

Championnat d’Europe

Division A Jean-Claude BERING PORSCHE CARRERA 3L 7’39″56

Division B Jean-Marie ALMERAS PORSCHE CARRERA 3L 7’27″91

Division C Mauro NESTI LOLA BMW T294 6’53″43

Photo Presse – Mauro Nesti (Lola-BMW T294)

Photo Revue Echappement – Pierre Belgrano (Simca Rallye II)

Photo Revue Echappement – Jean-Claude Bering (Porsche Carrera RS

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Année 1975

9 mai 2018 par admin6443·Commentaires fermés

Historique 1974

8 mai 2018 par admin6443·Commentaires fermés

1974

Cette dixième édition ne se présente pas dans les meilleures conditions. Suite à la crise pétrolière internationale de 1973 le Gouvernement Français a décidé d’interdire en 1974 les compétitions automobiles sur son territoire. Le Rallye de Monte Carlo est la première victime de cette mesure.

Cependant, après négociations la Fédération Française du Sport Automobile obtient un allègement de cette décision, à condition de limiter le nombre de courses aux épreuves clés, et celles qui bénéficient d’un renom sur le plan international. C’est le cas notamment de la course de côte d’Ampus inscrite en Championnat d’Europe de la Montagne (coefficient 13) les 30 et 31 mars.

Malgré tout, cette situation entraîne des conséquences financières importantes pour l’ASADV. Les sponsors se sont manifestés tardivement, le calendrier n’ayant été connu que fin janvier, et les pétroliers se sont engagés dans le soutien des compétitions avec des moyens réduits.

Autres difficultés : les mesures de sécurité demandées par la Fédération nécessitent de lourds investissements de la part de l’association (2000 m de grillage pour la protection du public, 400 bottes de paille, l’équivalent en francs de 3000 € de glissières métalliques).

Dernier soucis : le temps incertain qui menace le bon déroulement de la course.

Une innovation cette année : la suppression des 2 épreuves distinctes nationale et internationale. En vertu de la nouvelle réglementation les français disposent cette saison d’une licence unique, l’épreuve compte également pour le Championnat de France de la Montagne et se court le dimanche sur 2 montées.

Heureusement coté participation les pilotes ont répondu présent : 16 italiens, 8 allemands, 5 suisses, 1 espagnol constituent la légion étrangère de cette 10^e édition.

Les nouvelles monoplaces March-BMW F2 font figurent de favorites avec Jimmy Mieusset, Champion d’Europe 1973 et vainqueur l’année passée ; Pierre Maublanc Vice-champion de France de la montagne. Autres favoris sur monoplaces : Yves Martin (Mac Laren F2), Jean-Louis Staiano (Provence F2) et le suisse Albert Badan avec la Kitchiner Unif F5000 présentée comme la « terreur » de cette édition.

Chez les prototypes, condamnés depuis l’an dernier à jouer les seconds rôles, on note la présence de Sepp Greger (Porsche 910), Marc Pozet (Chevron B23), Gianni Varese (Lola-Abarth) et les Abarth Osella 2000 de l’italien Mici, de l’allemand Johann Abt et de l’espagnol Juan Fernandez. Pour la première fois depuis 1967 la firme Abarth n’est pas représentée officiellement.

Archive Farigoulette – Juan Fernandez (Abarth-Osella 2000)

Jimmy Mieusset réalise le meilleur temps des essais en 3’21″6, devant Yves Martin (Mac Laren F2) 3’26″00 et Pierre Maublanc (March BMW F2) déçu de sa prestation en 3’28″6 « Je devais couper dans beaucoup de courbes, en plus j’avais les roues mal serrées« .

La course le dimanche est malheureusement perturbée par un violent orage au début de la seconde manche qui oblige les organisateurs à arrêter l’épreuve. Le classement général est donc établi selon les temps réalisés le matin lors de la première montée. Jimmy Mieusset, auteur d’un nouveau record en 3’16″2, l’emporte comme prévu. Le duel attendu avec Pierre Maublanc a tourné court « Je n’arrive pas à bien saisir le comportement de ma voiture, ou c’est elle ou c’est moi. En tous les cas ce n’est pas bon ». Il termine à la 6^e place en 3’26″00. Hervé Bayard (March BMW F2) prend, c’est une surprise, la seconde place en 3’21″7 devant Yves Martin (Mac Laren F2) en 3’23″3, handicapé par des problèmes de tenue de route.